Helaas valt mijn scooter niet meer onder de garantie en heb ik besloten het motorblokje zelf te reviseren. Tijdens dit proces zijn er aandachtspunten naar voren gekomen met o.a. de afwerking van het carter.
Hoe het allemaal begon:
Het optrekken ging moeilijker als ook op snelheid komen. Het starten was altijd goed. Het benzine verbruik begon langzaam hoger te worden terwijl het olie verbruik langzaam begon te dalen. Uiteindelijk wilde de scooter niet meer goed rijden.
Als eerste is er een compressie meeting gedaan. Uit de meeting bleek dat de compressie niet hoger kwam dan 6 bar. Volgens de technische gegevens zou de compressie een gemiddelde moeten hebben van 10,5 bar.
Met dit gegeven is begonnen met het demonteren van de cilinderkop. Op de rechter foto is de kool aanslag te zien.
Voordat de cilinder gedemonteerd werd is de zuiger naar de onderste stand geplaatst zodat de cilinder wand bekeken kon worden. Op de gebruikelijke kool aanslag na 13.000 km leek het er in eerste instantie dat er niets verontrustends aan de hand zou zijn. Echter de aanslag was zwart van kleur en zou mijn inziens een ietwat bruinachtige kleur moeten hebben.
Aangezien ik in mijn wilde jaren vaker een motorblokje gedemonteerd had waarbij de bruinachtige kleur wel waarneembaar was wist ik eigenlijk al dat het niet goed zat.
Op deze foto wordt het duidelijk dat de schade aanzienlijk is dan verwacht. De zuiger is beschadigd en vertoont een zwart en bruin/roodachtige kleur. Waarschijnlijk heeft er in het verleden een warmte loper plaats gevonden zonder dat ik het gemerkt heb.
De cilinderwand is onder de loop genomen. Op de rechter foto zijn er lichte krassen en een roodachtige gloed te zien aan de onderkant. Op de linker foto zijn lichte krasjes aan de boven kant van de cilinderwand te zien.
De zuiger:
De schade is nu duidelijker te zien. De gehele zuiger is omringt met kool aanslag. Als men alles bij elkaar opteld dan is het aannemelijk dat het e.e.a. is begonnen met een warmte loper waarbij de zuiger langzaam is beschadigt. In de loop van de tijd heeft het zich verder uitgebreid met onherstelbare schade als eindresultaat.
Waarom de koolaanslag zelfs tot achter de zuigerveren heeft verplaatst is een raadsel. Daar de zuigerveren de ruimte tussen zuiger en cilinder nagenoeg afsluit. De stompen zat vastgebrand aan de zuiger en moest met een beetje geweld eruit geslagen worden.
De oliepomp:
Het 2 takt motortje maakt gebruik van een oliepomp om de zuiger en de cilinder van mengsmering te kunnen voorzien. Deze mengsmering is nodig omdat het geheel anders zou vastlopen. De mengsmering heeft nog een 2e taak en wel.... het verzorgt de smering van het worm tandwiel van de olie pomp as alsmede het worm tandwiel op de krukas welke de oliepomp as aandrijft.
De scooter heeft dus een aparte olie reservoir en een aparte benzine tank. Via de carburateur worden beide gemengd alvorens het dan via een membraan de cilinder in gaat. Voordat de olie het reservoir uitkomt zal deze eerst een filter passeren welke aan de uitgang van het olie reservoir in de slang zit gemonteerd. Dit filter zorgt ervoor dat er geen zand deeltjes e.d. in het systeem kan komen. Helaas zijn hier geen foto van.
Op de oliepomp as is ook een spoor van kool te zien maar ook is te zien dat deze droog staat. Normaal zorgt de oliepomp er ook voor dat er een beetjes olie langs de as naar beneden sijbelt en het wormtandwiel smeert en dus ook gelijkertijd het wormtandwiel op de krukas.
De as was helemaal droog. Het duidt op een niet goed werkende oliepomp. Waarschijnlijk is het geheel de aanleiding geweest van de warmte loper en dat het wormtandwiel beschadigt is waardoor er slijpsel in de cilinder terecht is gekomen.
De binnenwand van het huis waarin de oliepomp zit gemonteerd bleek ook niet helemaal glad te zijn. Wellicht een slechte boring of afwerking. Het kan geen kwaad daar dit stukje wand niet in aanraking komt met de oliepomp as. Dit stukje is met een beetje waterproof schuurpapier lichtjes opgeschuurd om de bramen te verwijderen.
De lagers en keeringen:
Als men een motorblokje gaat reviseren dient men de lagers alsook de keerringen te vervangen. Ook al zouden ze er nog goed uit zien. Bij het splijten van het blokje worden deze beschadigd. Dit is niet te voorkomen.
Beide krukas lagers
Hier is de kool aanslag en slijpsel te zien. Als men deze reeks foto's goed bekijkt dan valt het op dat de olie keerring en het lager aan de ontstekingszijde het meest beschadigt zijn. Zoals eerder vermeld was er ook kool aanslag te zien op het worm tandwiel van de oliepomp as.
Beide carter helften:
Carter helft ontsteking zijde van 2 kanten bekeken. Hier zijn dezelfde sporen te zien.
Ook hier zijn duidelijk oneffenheden te zijn die er eigenlijk niet in thuis horen. Bedenk wel !!!!. De vlakke kanten zijn goed. Het gaat alleen om de randjes en de bramen bij de randjes. Als men de vlakke kanten toch gaat bewerken dan kan het zijn dat de lagers niet meer recht komen te zitten.
En dan de wederopbouw van het motorblokje:
Beginnende met beide carter helften. Beide helften zijn deels met fijn waterproof schuurpapier op geschuurd om alle bramen e.d. weer glad te krijgen. Daarna zijn ze gepolijst zodat het geheel echt glad wordt in de hoop dat de mengsmering gemakkelijker zijn weg kan vinden.
Links carter helft ontsteking zijde en rechts de carter helft vario zijde.
Bij de inlaat poort van het carter is op de rand van de inlaat en het carter zelf een hoge opstaande rand met bramen te zien welke daar niet hoort te zitten. Deze opstaande rand is een obstructie voor de doorlaat stroom van de benzineluchtmengsel.
Of het uiteindelijk merkbaar zal zijn zal zich later uitwijzen. Maar aangezien ik dan toch bezig ben kan ik het ook ff meenemen.
Nadat de nieuwe lagers en krukas geplaatst waren zijn beide helften weer tegen elkaar gemonteerd. Gebruik hierbij niet te veel vloeibare pakking. Op het moment als men de helften bij elkaar trekt moet de vloeibare pakking een beetje eruit geperst worden. Het teveel daarna afvegen en weer schoonmaken. Ziet er oo zo netjes uit.
De remschoenen van de achterrem:
De remschoenen zijn ook vernieuwd omdat de oude remschoenen een glans laag erop hadden zitten. Men noemt dit verglazing van de rem voering. Een monteur heeft de tip gegeven om de nieuwe remschoenen te voorzien van een aantal kleine gleufjes. Het voordeel is dat de warmte en stofdeeltjes beter weg kunnen. De gleufjes zullen de remkracht dan ook verbeteren. De verglazing zat ook op de remnaaf. Deze is lichtjes opgeschuurd met fijn waterproof schuurpapier.
Bij de remblokken van de schijfrem zitten gleufjes om de warmte, vuil deeltjes.... etc etc etc .... beter af te kunnen voeren. Dus .... waarom dan ook niet bij de achterrem.
Bij de montage zijn de scharnierpunten en behuizing goed schoongemaakt. Beide scharnierpunten en de rem hevel as lichtjes in gevet. De gleufjes kan met met een driehoekvijl erin vijlen. Doe dit heel voorzichtig want de remvoering is zacht materiaal.
De ontsteking : De licht spoelen en behuizing waren erg vuil. De kopse kant van elke kern bij elke spoel zijn verroest . De werking wordt door het vuil negatief beïnvloed. De wikkelingen zijn schoongemaakt.
De pulser.... ook wel pick-up element genoemd.... is deels beschadigd. Het is mij een raadsel waarom. De roest op de kern is weg gepolijst
De magneet strip aan de buitenzijde van het vliegwiel was deels verroest en gepolijst. De strip zorgt ervoor dat de pick-up bij elke omwenteling van het vliegwiel, waarbij de magneet strip de pick-up passeert een spanning wordt opgewekt in de spoel van de pick-up welke wordt doorgegeven aan de CDI.
De binnen zijde schoongemaakt. De magneten zitten in de binnenrand netjes weggewerkt. Vroeger waren de magneten meestal apart gemonteerd en zichtbaar.
Het motorblokje opgebouwd en klaar voor de hereniging met zijn frame.
Eenmaal aan het frame gemonteerd kabels aangesloten en de ombouw terug gemonteerd. Olie pomp en gas handel afgesteld. Er is een nieuwe gel accu geplaatst met een start capaciteit van 5 Ampère.
Bij de montage van de sierbeugels zijn de standaard M5 inbusboutjes vervangen door een op lengte gemaakt M8 draad bout en afgewerkt met siermoeren.
De gaten waar de bouten doorheen alsmede de opvul bussen en schijven zijn M9.Een M8 past dan makkelijk en is een stuk steviger.
Het M5 gat in beide beugels welke aan het frame gemonteerd zitten zijn opgeboord naar M9 met opbouwende boor maten.
Beide beugels staan onder spanning als ze samen gemonteerd worden. Met de M8 draadbout kan het geheel iedere keer opnieuw en zonder beschadiging gedemonteerd worden. Het ziet er mooi en afgewerkt uit.
De conclusie:
Tijdens deze revisie is naar boven gekomen dat er meerdere factoren een rol hebben gespeeld. Gelukkig komt het niet dagelijks voor. Er dient opgemerkt te worden dat de krukas lager bij de ontstekingszijde speling vertoonde. Het benzine verbruik werd langzaam meer terwijl het olieverbruik minder werd. Het is verstandig om het benzine en olie verbruik goed in de gaten te houden.
Had ik een revisie kunnen voorkomen .... ik denk het niet. De krukas lager zoals eerder vernoemd had al speling .... het was nog maar een kwestie van tijd. Een motorblok revisie geeft geen garantie dat het motortje goed blijft draaien maar vergroot wel de kans op de levens duur omdat alle oneffenheden welke er vanaf de fabriek al in zaten zo goed als het kon zijn verholpen. Voor mij geeft het gevoelsmatig toch wel een prettiger gevoel.
Copyright ©
Met dank aan: Jan, Arold en Wanda
Wellicht een krankzinnig idee....
Als men als 2 takt rijder met een apart mengsmering systeem geen vertrouwen meer zou hebben in het vernoemde mengsmering systeem dan bestat er nog altijd de mogelijkheid om het mengsmering systeem uit te schakelen en de mengsmering dan met de hand uit te voeren. Men kan het olie reservoir aanhouden als opslag voor de mengsmering olie. Het reservoir behoud dan toch zijn functie. Monteer een kraantje aan de uitgang van je olie reservoir. Neem een maat bekertje mee en/of een spuit vanuit de apotheek waar het aantal cc's op geschreven staat.
Bij elke keer dat men de tank vol tankt kan men de benodigde hoeveelheid berekende/gemeten mengsmering olie aftappen en deze dan in de benzine tank gieten. Daarna het maatbekertje en/of spuitje in de ruimte opbergen waar de olie in het reservoir bijgevuld wordt.
Maar zoals eerder aangegeven..... alleen als men geen enkel vertrouwen in het bestaande mengsmering systeem heeft.
Tis maar een krankzinnig idee van mijn kant en een misschien een beetje omslachtig..... maar wel effectief.
